قال مسؤولون تنفيذيون إن الحرب الأميركية الإسرائيلية على إيران غيرت أنماط شراء وقود السفن لدى شركات الشحن على مستوى العالم، إذ تحولت الشركات إلى المزيد من عمليات الشراء الفورية وقصيرة الأجل في مواجهة تقلبات الأسعار، مع استكشاف المزيد من المواقع البديلة لضمان أمن الإمدادات.
وبعد مرور أكثر من سبعة أشهر على اندلاع حرب إيران، لا تزال أسعار وقود السفن أعلى بنسبة تزيد على 70% مقارنة بمستويات ما قبل الحرب، وفقاً لبيانات من متعاملين في وقود السفن.
وأشار المسؤولون التنفيذيون إلى أن تغيير مسارات السفن وتحويلها بسبب عمليات الحصار المفروضة على ممرات مائية رئيسية في الشرق الأوسط دفع شركات الشحن إلى تنويع مواقع التزويد بالوقود، مما جعلها أقل ميلاً إلى إبرام عقود طويلة الأجل لميناء معين.
وقال بيتر جرونفالدت، الرئيس التنفيذي لشركة “سيسكيل إنرجي” ورئيس قسم التزويد بالوقود في شركة الناقلات “هافنيا”، على هامش مؤتمر سنغافورة الدولي لوقود السفن: “تتزايد وتيرة عمليات الشراء الفورية لأن الكثير من مالكي السفن سيكتفون بالحد الأدنى من الوقود للوصول إلى الميناء التالي في حالة ارتفاع الأسعار بشكل حاد في السوق”.
ويرى الموردون أن عمليات الشراء الفورية تمنح مالك السفينة مزيداً من المرونة، إذ يقرر ما إذا كان سيشتري الوقود في تلك اللحظة أم لا، اعتماداً على السعر اليومي. في المقابل، إذا أبرموا عقداً طويل الأجل، فسيضطرون إلى استلام الكمية المتفق عليها بغض النظر عن تقلبات الأسعار.
وقال ميكل كانيجارد، الرئيس التنفيذي للعمليات في شركة “بونكر هولدين”، أكبر بائع لوقود السفن في العالم من حيث الحجم: “عندما ترتفع الأسعار، تسود فكرة الرغبة في عدم التعرض لخسائر كبيرة إذا انخفضت الأسعار غداً”.
وأضاف بالقول لرويترز: “لذلك شهدنا اتجاهاً أصبح فيه إبرام العقود طويلة الأجل أقل شيوعاً”، مشيراً إلى أن تجارة وقود السفن صارت أكثر تعقيداً في ظل سوق أكثر ميلاً إلى التجزئة.
وذكر المسؤولون التنفيذيون أنه إلى جانب تجزئة مشتريات وقود السفن، تتجه شركات الشحن أيضاً إلى مواقع بديلة للحصول على إمدادات وقود السفن والتزويد بالوقود مع اشتداد الأعمال القتالية حول ميناء الفجيرة في الإمارات، الذي كان في السابق من نقاط الإمداد الرئيسية.
وقال جرونفالدت، من شركة “سيسكيل إنرجي”: “في منطقة الخليج على وجه الخصوص، تتفكك أنماط التزود بالوقود التقليدية”.
وأضاف أنه “من الواضح أن تحويل المسارات بعيداً عن الفجيرة أدى إلى زيادة الطلب على موانئ قريبة، لذا فإننا نزود السفن بالوقود الآن في موانئ أكثر مما كنا نفعله في السابق”.
وقال جرونفالدت: “الموانئ التي كانت تُستخدم بشكل متقطع في السابق، مثل بورت لويس وكولومبو وصلالة، أصبحت تستخدم الآن بشكل أكثر تواتراً”، في إشارة إلى الموانئ في موريشيوس وسريلانكا وعمان.
وأشار كانيجارد أيضاً إلى أنه لاحظ ظهور مزيد من الطلب في أفريقيا وجنوب آسيا.
وفي ظل الاضطرابات في الشرق الأوسط، بدأت شركة “فيتول” في تزويد السفن بالوقود في ميناء جوادر في باكستان في يوليو/تموز، لتوفر موقعاً خارج مضيق هرمز لخدمة العملاء الذين يعملون في منطقة الخليج.
وقال كيران جالاجر، رئيس قسم آسيا في شركة “فيتول”: “التنويع أمر ضروری، سواء للتعامل مع الاضطرابات الحالية أو لبناء مرونة على المدى الطويل”.
